再度引发争议缘由

12月 0日上午财政部在其官方网站公布了4部委关于2016-2020年新能源汽车推行运用财政支持政策的征求意见稿，其中明确了2016年的补贴标准，并提出2017年在此标准上退坡10%，2019年较2017年再退坡10%。按照征求意见稿的数据，新能源车补贴的退坡机制仍不明显。

另外，新一轮补贴政策提出，对纯电动客车的补贴金额除依据车身长度以外，还要测算 单位载质量能量消耗量 这一新指标，旨在鼓励厂商提高电池技术。

退坡机制放缓2016年补贴较201 年退坡不足10%

今天上午公布的《财政部科技部工业化信息化部发展改革委关于2016-2020年新能源汽车推行运用财政支持政策的通知(征求意见稿)》(下称 意见稿 )中提出，4部委将在2016-2020年继续履行新能源汽车推行运用补助政策，补贴方式不变，仍是 企业垫付补贴金额与消费者结算，财政补贴企业 的模式。

意见稿中公布了2016年各类新能源车的补贴标准，尔后4年，除汽车之外，其他车型补助标准适当退坡，2017年纯、插电式混合动力汽车补助标准在2016年基础上下落10%，2019年补助标准在2017年基础上再下降10%。

但根据2016年的补贴标准，退坡机制进展相对缓慢。以纯为例，补贴金额按照纯电续航里程分为三档，补贴金额分别是每辆 .2万元，4.5万元和5.5万元(见下表)，而201 年9月份公布的补贴政策，即《关于继续展开新能源汽车推行应用工作的通知》(下称《通知》)，这三档的补贴金额分别是每辆 .5万元，5万元和6万元。

此前补贴退坡机制就曾重新调剂过一次，导致退坡放缓。《通知》中明确2014年和2015年除纯电动公交车之外，其他新能源车的补贴数额较201 年分别下落10%和20%。但这1政策在2014年作出调剂，退坡变为5%和10%。

但是根据意见稿，对新能源乘用车、插电式混合动力客车、纯电动专用车、货车的补贴退坡放缓，2016年的补贴数额较201 年下降还不足10%。而对燃料电池汽车的补贴数额没有变化。

提出新指标旨在提升电池效能降低电池重量

意见稿中一大亮点是细化了对纯电动客车的推行运用补助标准。201 年公布的《通知》中，对纯电动客车的补贴依照车身长度测算，分为6-8米，8-10米和大于等于10米三个档次，补贴数额分别为 0万元，40万元和50万元。

   

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