中国企业到底缺什么.DG

一些子女不得不告别父母在表达任何观点之前，我们需要的是事实。在大量事实面前，自然就会有观点。于是，我想在阐述自己观点之前讲一个故事，这个故事在我们当做故事讲述前不过是许多事实中的一件。 十分凑巧的是，故事的主角之一，正是今天本报重磅调查的报道对象---无锡威孚集团，而另一位主角则是与威孚同在一地、同属一个行业的中国一汽无锡油泵油嘴研究所。 这一厂一所摽在一起很多年了，过去是为农机装备提供服务，后来都转型升级进入汽车零部件制造领域，切业绩卓著，一个是行业的排头兵企业，一个是部属的行业归口所。 到了上世纪90年代末，这个行业发生了一系列重要变化，那些变化可以当做故事的背景来读： 背景一：汽车发动机的柴油化趋势，在上世纪已逐渐显现。而高压共轨系统是柴油发动机的发展方向之一，在1997年末于国际汽车界得到共识。 背景二：国内业界有一说，中国汽车制造技术落后，是发动机拖了后腿，而发动机落后是油泵油嘴拖了后腿。原因是多方面的，主要还是计划经济遗留下来的产业布局与分工的问题：零部件生产与整机分离，整机生产与整车分离，以及科研与生产脱节，研究所只管出设计图纸，企业则专攻量产。 背景三：当国际巨头纷纷登陆，国内发动机整机厂家陆续搞出欧Ⅲ产品时，当国家颁发相关排放法规规定淘汰时限，后W TO时代全球采购之风日盛时，国内从事发动机燃油系统专业制造的企业，都感到了极大的压力。 而威孚与无油所更是备感压力。此前，他们已分别在高压共轨系统上投入数以千万元的研发费用，到了2000年之后，仍然未获突破性进展。面对上述背景和紧迫现实，两家企业负责人做出了截然不同的选择。 威孚搭上了博世的豪华快车，其决策者的判断详见本期报纸头条。但搭别人的车是要买票的，威孚将自己对欧Ⅲ以上的技术开发能力做了抵押，博世照单全收，甚至我们第一次听说外方是拿着技术人员名单跟威孚认真要人的。跨国公司给我们上了关于竞争力的生动一课，企业的技术能力生长在它的组织里，蕴藏在由人组成的技术队伍中，这是由多年积累而成的弥足珍贵的企业财富。人家门儿清，而我们往往是糊涂的。 无油所选择了走自己的路。所长朱剑明的思路很清晰。国内企业与国际巨头的差距是显而易见的，怎么说都不过分。所以，要在高新技术领域有所作为，中国企业只有知己知彼扬长避短，充分发挥自己的特长，充分利用中国的特色。如果一味按照跨国公司的思路高举高打，中国没有哪个企业能够一下子聚敛数十亿元重金，从事技术升级。无油所以区区一所之力，要照此上高压共轨系统，无疑痴人说梦。 无油所的思路很像毛泽东的游击战思想，你打你的，我打我的。他们从测绘模仿开始，认真学习国外先进技术与理念，重在消化吸收。经历了10年坎坷曲折，克服了无数艰难险阻，顶住了各种怀疑动摇、曲解与否定，承受了巨大风险考验，终于搞出了电控柴油共轨系统，样品达到国外同类产品水平，即将进入中试。可贵的是，无油所这个项目完全避开了国外同类产品的专利技术壁垒，拥有完全自主知识产权，在国际同类产品中独树一帜。 所长朱剑明说起这个项目万般感慨。上世纪90年代，国内许多高校院所和大企业都尝试搞过共轨，但太难了，退下来的不止是威孚一家，无油所成为国内惟一坚守阵地的\"孤独斗士\"，好在得到一汽的支持。现在，无油所的科研成果即将产业化，它的面世将使中国企业占有在世界该领域第一阵营中的一席之地。 故事讲完了，我的观点也出来了：中国企业比起那些国际一流的大公司，技术、能力、理念、经验、资金等等，都存在巨大差距。但我们不能被人家吓住，并就此放弃对于自主能力的培育。没有技术，可以学习；没有经验，可以积累；没有资金，可以逐步筹措……但是如果没有了自信，没有了勇气，中国企业的自主创新就没有了希望，中国工业的自立自强就丧失了脊梁。所以朱剑明所长说：\"中国的汽车工业需要有这样一种精神：那就是‘站直了，别趴下’！” 何止中国的汽车工业。 又何止中国的工业企业。（来源：中国工业报）