武汉今年建9处地铁换乘停车场总泊位267

2019-10-05 来源：延安租房网

　　武汉今年建9处地铁换乘停车场总泊位2676个

　　上月，武汉市机动车保有量突破200万辆大关。日趋加剧的大堵车、停车难等问题该如何解决？日前，武汉市国土资源和规划局结合“路年、停车场年”等召开通气会，从会上获悉，为鼓励车主换乘公共交通，今年将开建9处地铁站附近停车场；为提高路内停车周转率，将按照“短时停车路内收费低于路外

　　，长时停车路内收费高于路外”等原则，对停车泊位进行“分类、分区、分时”管理。

　　现状

　　全市每天有26万辆车无泊位可停

　　武汉市计划研究院交通专家常四铁表示，根据武汉市总体规划，至2020年，汽车保有量达到230万辆。但是，今年5月，保有量已突破200万辆。与此同时，快速路仅建设了67%，道路供需矛盾突出。

　　据武汉市交通发展战略研究院专家泄漏，全部武汉市，目前停车泊位缺口至少为26万个，很多车辆可能就要违规占道停车。

　　武汉市国土资源和计划局表示，2015年—2017年，所建公共停车场泊位分别为1.5万个、2万个、1.5万个。另外，还将鼓励社会资本投建立体停车库和社会停车场。

　　2015年“P+R”停车场实行计划

　　线路站点泊位建设情势实施计划1号线

　　汉口北站130地面停车正在实施，2015年建成

　　五环大道站200地面停车计划2015年建成。2号线洪山广场站350地下停车正在实施，2015年建成3号线

　　体育中心北站500地面停车争取2015年开工

　　客运中心站80地下停车正在实施，2015年建成

　　雄图大道站600地面停车计划2015年建成4号线黄金口站240地下停车正在实施，2015年建成永安堂站160地面停车城中村未拆，争取2015年开工7号线长丰站416地面停车正在实施，2015年建成合计：“P+R”停车场9处，总泊位2676个。

　　举措

　　鼓励换乘：今年开建9处“P+R”停车场

　　武汉市规划部门还表示，至2020年，武汉将构成400公里、276座车站的轨道交通络，将规划配套布置“P+R”停车场65处，可提供停车泊位1.1万个。

　　目前已建成并投入使用的“P+R”停车场有5处，分别是1号线舵落口站、黄浦路站，2号线金银潭站，4号线园林路站、工业四路站，合计可提供泊位545个。

　　依照三年实施计划，至2017年武汉将建成“P+R”停车场共24处，提供泊位数6386个。

　　其中，今年拟开工建设“P+R”停车场9处，共提供停车泊位2676个，包括拟建成7处，分别是1号线五环大道站、汉口北站，2号线洪山广场站，3号线雄图大道站、客运中心站，4号线黄金口站，7号线长丰站等；拟开工建设2处，分别是3号线体育中心北站和4号线永安堂站。

　　据悉，“P+R”停车场收费要低于周边路内停车和停车场泊位。今后，还会对一般的停车与换乘停车进行区别，比如通过停车收费结合地铁刷卡记录，当天有地铁刷卡乘坐记录的车主，才能享受到P+R停车优惠政策，不鼓励非P+R换乘族白天长时间停车。

　　路边停车：或提价并高于停车场收费

　　据计划专家透露，虽然停车难，但部份公共停车场却存在“部份泊位闲置，停车场吃不饱”的现象。同时，路内停车较为集中，且对交通拥堵影响较大。

　　当前，武汉市路内停车模式单一，未进行分时段泊位分类。比如，路内停车约有70%的车辆，停放时间超过5小时。而根据国外经验，路内停车不宜超过1小时，超过1小时会以高收费来调控。

　　国内北京、上海等地，均以“路内停车高于路外”的原则，大幅提高了路内停车收费标准。如：北京路边停车，最高的一天要收205元；上海一天最高要收285元。收费提高后，北京路内停车下降了19%，五环内拥堵时间减少了1小时45分钟。

　　计划专家表示，武汉停车拟按“分类、分区、分时”进行管理。而在收费标准上，核心区高于外围区，白天高于晚上，路内高于路外。具体来看，就是“短时停车路内低于路外，长时停车路内高于路外”原则，从而提高路内停车周转率。

　　老社区建车库：免办两证免缴出让金

　　日前，由武汉市国土资源和规划局联合武汉市发改委、武汉市城建委共同拟定的《武汉市停车设施建设管理暂行办法》，开始向社会征求意见。

　　其中明确，老旧小区在自有用地有限的条件下，可新建立体停车库，并由小区业委会作为建设项目申报主体，向规划部门提出建设方案，审查合格后，核发建设工程规划许可证。需注意的是，不能影响居民采光，不能影响消防通道和居民出行以及地下基础设施等。

　　而且，老旧小区新建停车设施不用办理土地使用权及产权证，不缴纳土地出让金。

　　与此同时，武汉市将鼓励社会资本在老旧小区投建和运营停车场，并由区级规划部门给予适当资金补贴。

　　另外，“有车位才能购车”的相关政策正在酝酿中。

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