高考加油有色金属十三五稀土永磁迎来新一轮黄金发展魏家

有色金属：十三五稀土永磁迎来新一轮黄金发展期 类别： 机构： 研究员：

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国务院总理温家宝18日主持召开国务院常务会议，讨论通过《节能与新能源汽车产业发展规划(2012—2020年)》。

会议指出，要以纯电驱动为汽车工业转型的主要战略取向，当前重点推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化，推广普及非插电式混合动力汽车、节能内燃机汽车，提升我国汽车产业整体技术水平。争取到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量达到50万辆，到2020年超过500万辆；2015年当年生产的乘用车平均“所有享受补贴的企业燃料消耗量降至每百公里6.9升，到2020年降至5.0升；新能源汽车、动力电池及关键零部件技术整体上达到国际先进水平。

简评新能源汽车产业化任务艰巨，政策支持力度有望提升本次规划显示，新能源汽车产量在2015年累计达到50万辆，2020年累计超过500万辆。可见，“十二五”期间是新能源汽车产业化的启动阶段，“十三五”进入加速发展期。中国新能源汽车产业推进速度低于此前预期，主要原因是售价高，补贴力度不足，配套产业发展缓慢等，市场需求依然疲弱。

根据汽车工业协会的数据，2011年国内新能源汽车(混动和纯电动)总产量仅8 68辆。今年一季度，国内新能源汽车产量达到2955辆，预计全年产量增速在20%左右。按照每辆车耗费稀土永磁材料5公斤测算，2011年磁材需求量为42吨；2012年为50吨。按照规划，2015年磁材需求累计达到2500吨（年均需求量600多吨），2020年将累计超过2.5万吨（年均需求量达到5000吨）。目前进展情况来看，这一目标的实现还有较大难度，国家出台更有力的政策措施的预期将上升。

主流车企早在09~10年开始启动新能源汽车项目建设，预计产能储备完全可以覆盖本次规划目标。一旦新的激励措施带动需求加速释放，产销量可以及时跟进，磁材企业订单有望快速提升。

“十三五”稀土永磁材料迎来新一轮黄金发展期中国稀土永磁产能全球占比达到80%，其余产能集中在日本，主要为高端磁材，我们估计新能源汽车磁材占比在40%以上。

中国资源和成本优势突出，高端磁材技术和产品质量逐渐接近先进水平。而日本受稀土成本居高的影响，高端磁材也有向中国转移的最佳外语片趋势。中长期来讲，国内新能源汽车所需磁材主要会向国内厂商采购。